B - Operations – Transporting – 28 – B
Patent
B - Operations, Transporting
28
B
B28B 23/16 (2006.01) B28B 7/00 (2006.01) B28B 23/00 (2006.01) B28B 23/04 (2006.01) B28B 23/06 (2006.01) E01B 3/34 (2006.01)
Patent
CA 2210606
A road transportable concrete railroad long-line tie molding system is described in which a rigid horizontal metal stressing frame is assembled from transportable sub-frame segments. The sub-frame segments are releasably connected in axially aligned end-to-end relation, and include parallel longitudinal reaction members. In a preferred form, the sub-frame segments are convertible from inoperative transport conditions to extended operative conditions. Footingsare provided along the stressing frame length to engage the sub-frame segments to releasably mount the sub-frame segments in axial alignment and stabilize the reaction members against lateral deflection during compressive loading. A plurality of conventional gang tie molds having upwardly open elongated mold cavities are releasably received in end-to-end alignment along the framework. A reinforcing wire anchor is provided on the sub-frame at the dead end of the framework and a tensioner is located at the live end of the framework. The tensioner and anchors are adapted to receive and position an array of longitudinal reinforcing wires within the mold cavities. The wires are placed intension against the reaction members, which react in compression. Both tension and compression forces are isolated from the tie molds. The tensioning forces applied between the tensioner and anchors are distributed about a centroid. The reaction members are positioned in concentricity with the centroid to avoid eccentric loading of the reaction members.
Système de moulage par grands bancs de traverses de chemin de fer de béton transportables par route dans lequel un coffrage de contrainte métallique horizontal et rigide est assemblé à partir de segments de sous-coffrages transportables raccordés de façon non permanente dans une relation axiale bout à bout et comprenant des éléments de réaction longitudinales parallèles. Dans un des modèles préférés, les segments de sous-coffrages sont transformés de leur état de non-fonctionnement en mode de transport à un état de fonctionnement de longue durée. Des semelles de répartition, fournies le long du coffrage de contrainte, engagent les segments de sous-coffrages, les montent de façon non permanente dans un alignement axial et stabilisent les éléments de réaction contre un fléchissement latéral pendant la charge en compression. Plusieurs moules de traverses à empreintes multiples, munis de cavités de moulage allongées et ouvertes sur le dessus, sont reçus de façon non permanente dans un alignement bout à bout le long du cadre. Il y a un ancrage de fil renforcé sur le sous-coffrage à l'extrémité passive du cadre et un dispositif à traction à l'extrémité active du cadre. Le dispositif à traction et les ancrages sont adaptés pour recevoir un ensemble de fils de renforcement longitudinaux et les placer à l'intérieur des cavités des moules; les fils sont ensuite mis en tension contre les éléments de réaction qui réagissent en compression. Les forces de traction et de compression sont toutes les deux isolées des moules de traverses. Les forces de traction exercées entre le dispositif à traction et les ancrages sont distribuées autour d'un centroide. Les éléments de réaction sont placés en concentricité avec le centroide pour éviter la charge excentrique des éléments de réaction.
Eriksson Anders L. U.
Firth Derek
Petersen Rick W.
White John G.
Cxt Incorporated
Riches Mckenzie & Herbert Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2003360